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物流O2O的几种典型模式

来源:开云手机版官方登录    发布时间:2024-01-04 06:53:39

  与众包模式不同,趣活美食送是一类自建物流团队的配送平台,不过与传统自建物流队伍的公司不同,这类物流平台主要以服务O2O配送为主。目前,趣活美食送主要为众多购买的人提供特色美食和餐厅外卖服务。

  当前,在国内众多的O2O领域,物流配送是胜负关键的主要的因素。对于这类O2O平台来说,依托第三方物流配送将帮助平台节省大量的经营成本,同时依托这种专业的物流配送,也能大幅度的提高平台的运作效率和使用者真实的体验。就光拿外卖来说,目前几大外卖平台几乎都是采取自有物流团队和借助趣活美食送这种第三方物流结合的方式。

  自建物流相比众包模式而言,所有的快递人员都是平台自己招聘过后再进行统一培训的,这样有助于配送服务的标准化建设。无论是从专业的角度来看,还是从服务水平、质量上来对比,自建的第三方物流都相比众包模式的零散物流更有保障。

  不过对于趣活美食送这类的第三方自建物流的O2O配送平台来说,在前期的成本会相当高,这个成本不是一般公司所能承受的。而且这种O2O物流配送单子的利润非常低,只能靠规模制胜,也就是前期盈利会比较难,如果平台前期不具备足够的资金实力,很可能难以继续经营下去,这一点从众多的校园物流O2O配送经营困难就可以看出。

  第二个,由于扩张成本非常高,这种自建物流的O2O配送模式相比众包模式而言,在前期的规模扩张速度上会进展缓慢,很容易失去市场先机。一旦其他的平台在某一个城市已经建立起了规模和壁垒,这样一个时间段要打进该城市的难度与成本就会更高。

  神盾快运(注:已倒闭)、运拉拉、1号货的、蓝犀牛、速派得等则是一类同城货运O2O平台也正在受到资本的追逐,这类平台的出现就为了解决货主与车主之间信息不对称而诞生。

  其实从整个市场需求的角度来看,同城货运还是具有相当大的市场规模。货主与车主之间的信息不对称问题就给了同城货运O2O一个巨大的生存空间,通过智能匹配与推送,这类O2O平台能够在第一时间匹配离用户最近最适合的车主去为货主服务,既节省了货主的时间成本,也提升了车主的运营效率。所以,数据分析与智能匹配对于货运O2O来说至关重要。

  其次,对于广大的私家货车主们来说,目前存在两个非常严重的现象。一个现象是目前国内整体的货车市场体量非常大,可是却有相当一部分货车主们并没什么盈利收入来源,货运O2O的出现定然会受到这些车主们的大力欢迎;另一个现象就是返程的浪费,目前油费、货车维修费等成本都在一直上升,怎么来降低返程的空载率提升利润率也成为了车主们焦虑的问题,货运O2O同样也满足了这部分车主的需求。

  目前国内同城货运的O2O平台非常之多,据统计,当前整个国内的货运O2O平台已经多达200家,还有很多同城、长途兼做的货运O2O平台,市场的竞争将十分惨烈,很难想象这一个地区又将血海一片。因为对于同城货物运输市场来说,也是血海一片。

  货运对于大部分的货主来说,其实就是一个低频事件。很多货主一年难得会叫几次货主,大部分的货运需求都是来自一些工程、企业间的需求。这还不算得上什么,最妨碍货运O2O的发展壮大实际上还是源于信任问题。

  对于货主来说,要将如此重大的一批货物全部交给司机运送,多少会有些不放心,这一点实际上与物流众包模式非常像。这样就要求平台对于货车司机端要进行严格把控,同时对于整个运送过程也要有严格的监督,否则一旦出了问题,平台难辞其咎。

  货运O2O的标准化问题就更难把控了,每台货车的大小不同、所承载的重量不同、货主们发送货品重量大小也相差较大、价格变化幅度也会比较大整个货运O2O市场存在太多的不确定因素和非标准化因素。此外,对于很多有着货运需求的企业来说,一般都需要长期稳定可靠的货运司机,一旦通过平台找到了合适的货运司机,发生跳单的可能概率就会非常大。

  不可否认,滴滴快的的抢单模式创造了一种成功的商业模式,这也受到了货运O2O平台诸如货拉拉、罗迹物流(注:罗计物流)等平台的效仿。与同城货运O2O平台的智能匹配模式不同,货拉拉、罗计物流则采用车主抢单的模式。

  不过对于货运的抢单模式,刘旷却抱有一种不是特别看好的态度。打车是高频事件,叫货车却是低频事件,一个低频的事件怎么样才可以调动货车司机的积极性?难道这些货车司机在每天接不到几单的情况下也会像出租车司机一样踊跃去抢单?对于一些大城市来说,还稍微好点,毕竟人口集中需求相对来说也会多一点,而在一些小城市需求根本就无从谈起。

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